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《西藏商报》:拉萨至墨竹工卡铁路有望年底开建,全线新设4个车站

2016-7-13 12:27:23

  在近日拉萨市发展和改革工作会议上,新建拉萨至墨竹工卡铁路被提上日程。记者从自治区发改委获悉,拉墨铁路有望在今年年底筹建开工,计划投资55亿元。

  据悉,拉墨铁路西起拉萨南站,东经达孜至墨竹工卡,线路总体沿拉萨河南岸布线。沿途经拉萨市堆龙德庆区、城关区、达孜县和墨竹工卡县。线路全长77.1公里,全线新设车站4个,其中初期设车站2个。

  项目
  拉萨至墨竹工卡铁路西起拉萨南站,东经达孜至墨竹工卡,全长77.1公里,沿途经拉萨四县区,新设车站4座。计划投资55亿元,项目有望今年年底筹建开工。建成后可有效改善沿线交通运输体系,提高地区交通系统的运输质量和运输保障力。

  现状路网密度较低不能满足经济发展需求
  交通基础设施是社会经济发展的重要支撑,对促进区域经济发展具有重要意义。目前,西藏客货运输以公路运输为主,但路网密度和标准都较低,加之地区气候环境恶劣,造成既有交通系统可靠性不高,抗灾抗变能力较差,现有交通体系已无法满足地区社会经济发展的需要。
  拉萨到墨竹工卡区域既有公路系统主要以G318线和S202线为主,道路标准较低,缺少高标准公路网,特别是G318线因其沿线自然风光宜人,被称作“中国的景观大道”,每年吸引大量游客自驾入藏旅游,造成了G318线在部分时段运输能力较为紧张,加之如若有大量重载货运汽车经由此路,将会对道路质量和运输安全产生较大冲击。
  澳门银河娱乐场_澳门银河在线官方网址相关负责人介绍,拉墨铁路项目所在地区是我区社会经济较为发达的区域,资源富集,开发潜力巨大,西部大开发以来,沿线地区依托区域资源优势,经济建设已进入快速发展期,但由于交通基础设施建设严重滞后,制约了沿线经济社会的发展,区域内丰富的矿产资源均未得到有效开发,对区域矿产资源开发造成了较大的限制作用,已成为沿线社会经济发展的重要瓶颈。
  由于拉萨处于高海拔地区,特别是冬季的冰雪对公路运输影响很大,甚至会造成运输中断,而铁路运输比其他运输方式对气候的适应能力强,可靠性较高;此外,沿线地区自然生态环境较为脆弱,铁路运输的单位能耗相对较低,对环境更加友好,拥有比公路运输更好的运输和环保效能。
  规划线路全长77.1公里沿途经拉萨四县区

  记者了解到,拉墨铁路西起拉萨南站,东经达孜至墨竹工卡,线路总体沿拉萨河南岸布线。沿途经拉萨市堆龙德庆区、城关区、达孜县和墨竹工卡县。铁路等级为国铁II级,线路全长77.1公里。桥梁长8.617公里,隧道长33.99公里,桥隧比55.25%,全线新设车站4座,其中初期设车站2座。记者从自治区发改委获悉,拉墨铁路计划投资55亿元,项目有望今年年底筹建开工。
  据悉,拉墨铁路建成后,可形成沿线地区通往祖国内陆新的运输通道,有效增强地区铁路运输的服务和覆盖水平,强化沿线综合交通运输体系的运输能力和可靠性,有力推动区际间人员物资交流。
  拉墨铁路的修建,可有效改善沿线交通运输体系,提高地区交通系统的运输质量和运输保障力,以其大能力、全天候的优势成为区域重要的交通基础设施,可促进沿线矿产资源开发的需要,对深入推进国家西部大开发战略具有重要的意义。
  此外,本项目建成通车后,将极大地提高地区交通基础设施的可靠性和稳定性,改善沿线资源开发条件和投资建设环境,有力促进区域资源优势向经济优势的转化。
  同时,拉墨铁路沿线区域生态建设与环境保护压力巨大,而从节约能源、减少污染、提高效率、满足需求等全方位考虑,本项目的建设是落实科学发展观,转变交通运输发展方式,实现经济效益、社会效益与环境效益和谐统一发展、建设资源节约型和环境友好型现代化交通、实现可持续性发展的需要。

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